Budimex w konsorcjum z kontraktem za 13 mld zł na czeską autostradę D35

Czeski rynek infrastrukturalny otwiera się na największy projekt drogowy w swojej historii. W ogłoszonym przez czeskie Ministerstwo Transportu przetargu na realizację autostrady D35 w formule partnerstwa publiczno-prywatnego wystartowały trzy podmioty. Najkorzystniejszą ofertę o wartości 71,3 mld koron czeskich (prawie 13 mld zł) złożyło konsorcjum, w którego skład wchodzą Cintra Global z grupy Ferrovial, Strabag Motorway, Invesis oraz Budimex. W przewidzianym terminie żaden z rywali nie wniósł odwołań, dzięki czemu czeski rząd na posiedzeniu 26 października zaakceptował rozstrzygnięcie.

Kolejnym formalnym krokiem na drodze do ostatecznego sfinalizowania procedury jest zatwierdzenie dokumentacji przez Izbę Deputowanych Republiki Czeskiej. Zgoda parlamentu jest konieczna, by sprecyzować przyszłe zobowiązania finansowe państwa wobec prywatnego partnera. Resort transportu zamknął już konsultacje międzyresortowe i odniósł się do uwag innych ministerstw.

Zakres zlecenia i najdłuższy tunel w Czechach

Inwestycja obejmuje sfinansowanie oraz wybudowanie dwóch fragmentów autostrady D35: Opatovec–Staré Město oraz Staré Město–Mohelnice o łącznej długości 35,4 km, a następnie zarządzanie nimi i ich bieżące utrzymanie. Koncesjonariusz weźmie na siebie także eksploatację i konserwację kolejnego, liczącego 17 km odcinka między Litomyšlem a Opatovcem, za którego postawienie odpowiada czeska Dyrekcja Dróg i Autostrad.

Planowany 35-kilometrowy odcinek uznawany jest za najbardziej skomplikowany technicznie etap całej, liczącej 205 km trasy mającej połączyć regiony pardubicki, hradecki oraz ołomuniecki. Na trasie powstanie m.in. tunel Dětřichov o długości 4 km, który stanie się najdłuższym drogowym tunelem w Czechach. Czeska Dyrekcja Dróg i Autostrad przygotowała już decyzje lokalizacyjne, uregulowała kwestie własności gruntów, przeniosła kolidujące sieci inżynieryjne oraz przeprowadziła prace archeologiczne.

Finansowanie w modelu PPP i wejście w nową ligę

W strukturze konsorcjum Budimex objął 40 proc. udziałów w części wykonawczej oraz 10 proc. w części finansowej. Jak wskazał prezes Budimeksu Artur Popko, realizacja ta wynosi przedsiębiorstwo do nowej ligi wykonawców infrastrukturalnych, zdolnych nie tylko do budowy, ale również współfinansowania projektów w modelu finansuj i buduj. Doświadczenie w PPP ma zaprocentować w przyszłości na rynku krajowym, gdzie unijne dotacje będą spadać, jak również przy ewentualnej odbudowie Ukrainy.

Harmonogram zakłada start wstępnych robót jeszcze w bieżącym roku, natomiast zamknięcie finansowe przewidziano na I kwartał 2027 roku. Wtedy też koncesjonariusz sfinalizuje umowy kredytowe oraz zabezpieczenia przed ryzykiem walutowym i stopami procentowymi. Od momentu zamknięcia finansowego wykonawcy będą mieli 70 miesięcy na sfinalizowanie robót budowlanych. Dopiero po oddaniu całości trasy Państwowy Fundusz Infrastruktury Transportowej rozpocznie wypłacanie tzw. opłaty za dostępność przez okres 28 lat, uzależniając jej ostateczną wysokość od utrzymania parametrów jakościowych i przejezdności.

Wyniki finansowe i portfel zamówień Budimeksu

Zagraniczny sukces zbiega się z publikacją danych finansowych za III kwartał 2026 roku. W tym okresie Grupa Budimex wypracowała 2.827,5 mln zł przychodów, 206,9 mln zł zysku operacyjnego (EBIT) oraz 182,4 mln zł zysku netto jednostki dominującej, przekraczając rynkowy konsensus PAP Biznes. W ujęciu narastającym po trzech kwartałach 2026 roku przychody sięgnęły 7.057,8 mln zł, a zysk netto zamknął się kwotą 432,1 mln zł. Zysk brutto ze sprzedaży wzrósł do 895,9 mln zł wobec 790,2 mln zł rok wcześniej.

Na dzień 30 września 2026 roku portfel zamówień grupy osiągnął poziom 17,3 mld zł, a od stycznia do września podpisano kontrakty o wartości przekraczającej 6,4 mld zł (wzrost o 64 proc. rok do roku). Poza tym po 30 września zawarto umowy warte ponad 955 mln zł, a w tzw. poczekalni przetargowej – gdzie oferty grupy zajmują pierwsze miejsca – znajdują się zlecenia o wartości około 3,5 mld zł. Na koniec września pozycja gotówkowa netto wyniosła blisko 1,8 mld zł, a jej spadek z ponad 2,6 mld zł na koniec 2025 roku wiązał się z wypłatą 828 mln zł dywidendy oraz sezonowym zapotrzebowaniem na kapitał obrotowy.